起因：由于色漆下的缺失延伸而造成，通常系由于較早的粉化及痱子缺失所導致的結果。 修正：鏟至裸鐵板，使用磷酸鐵材清洗劑并重噴。色差：指在自然光和不同的角度下肉眼分辨的出來。 起因：1、顏色調配不當。      2、噴涂不當。      3、不采取混合噴法。      4、選取樣板跟噴涂部位臨邊顏色不符。      5、樣板不噴 預防：1、選用正確的色卡，顏色必須微調到噴涂部位臨邊顏色的80%。       2、垂直均勻的噴涂于車身。合理的選用稀料。       3、淺色漆或難調色必須采取混合噴發法。       4、取樣板要選噴涂部位的臨近處。       5、必須要噴涂樣板做對比。顏色沒有調到80%不準噴在車上,且不準噴清漆。  修正：調準顏色，混合噴法。 滴流及垂流 過多量之漆料噴于垂直或斜曲表面，未能固著而在面上向下滴流或垂流。 起因：1.噴槍拿的太靠近噴涂面。        2.噴槍移動太慢。        3.噴槍設定不當，使用大的流體噴嘴配上低能率的空氣孔。        4.氣體壓力過低。        5.黏度過高或過低。        6.噴涂環境不佳，缺乏適當的空氣流動和溫度。 7.各膜層間的間隔稍干時間不足。 8.使用過量的防霧劑。 9.使用廉價或不正確的稀釋劑。 10.噴幅已降低未能相應的減低漆料輸送量。 11.“噴幅圖型”已破壞。 12.漆料噴涂于被污染或沾油的表面。 預防： 1.運用正確噴涂技術。 2.正確設定噴槍，檢查噴槍以確保其功能的正常。 3.檢查粘度及氣體壓力。 4.提高噴漆間溫度。 5.避免過量使用防霧劑。 6.使用正確稀釋劑或一種合格的較快之代用品。 7.正確的噴槍設定。 8.噴漆前確保徹底之清潔。 修正： 讓其徹底干固，然后以P1200砂紙濕磨，用A0、A2拋光，并用水晶養護蠟恢復其光澤，或以P500-P1200的砂紙濕磨，并重噴。 起痱子 即使最好的漆膜仍會被水氣所滲透。當水氣滲入漆膜時它可能形成的迫力削弱不同涂膜間的附著力，或整體漆層結構對其下鐵材之附著力，結果可能形成含有水分的泡狀突粒。 起因：1.涂漆前表面已被污染。 2.底漆涂層不足。 3.面漆涂層不足。 4.未經認可之稀釋。 5.未經認可之漆料系統。 6.漆面真正干燥前即暴露于潮濕氣候或高溫環境中。 7.持續暴露于嚴重的潮濕氣候及高濕環境。  預防：徹底的封固底層以保護下面。 1. 填平，補平及重漆僅能賦予暫時性的新生，事實上缺失很快又會發生。 2. 唯一安全的做法為更換鐵板，給予底面保護并重漆。 3.經常清洗底面以免含有水氣和污染物塵屑堆積。 修正：1.用砂紙作徹底的整磨，直至所有痱子狀全部除去為止。若起痱子只損及面漆層，則只需將此一道漆層徹底除去即可。整磨時常有的一項危險為整磨殘潰會淹沒痱粒之基層，且泡狀內所含的濕氣會造成其下層漆料的惡化，唯一的防治方法為： 2.鏟除至裸鐵皮，使用磷酸鐵材清洗劑和平衡劑，重漆。 注：在葉子板上端或車頭燈周圍等呈現單一氣泡或一組大小不同的突粒，通常系為由下部銹蝕造成的鐵材損壞，鐵材上的細微小孔，使水氣透入漆料系統而發生起痱子現象。 附記：起痱子可分為兩種： （A） 突粒系由于重漆進行時之污染，或已發生污染未能清除所導致的結果，由于突粒會隨污染的開頭滋生，如手印或擦痕等，此污染的來源有時甚易辯識。 （B） 由于其他原因的痱粒，如：不足的底漆和或面漆，使用不正確的稀釋劑。起痱子亦可能以廣為人知微細突粒開頭出現，所謂細微，系指以肉眼通過低倍放大鏡方能察覺者，它可能看起來像失去光澤或濕氣水泡。所有的漆料系統在雨季或高濕度的期間，會吸收水氣，而在干燥氣候時干卻。長期暴露于嚴重潮濕氣候及高濕度狀況，會吸收大量水氣，而僅有微量或沒有發揮作用產生致使漆膜沒有機會干卻，當充沛的水分滲入漆膜，最后可能達到一臨境界，仍能產生足夠的壓力，自結構體上拱起漆層或自底漆層，或自舊有之漆面和裸鐵材而形成充滿水分的痱子。其進行亦可能加速。假如： （1） 漆膜內有污染如：整平用水的可溶解之鹽份，手的污染。 （2） 底漆或面漆的膜層厚度不足。缺失的先兆為整平底漆的接咀修整邊緣出現厚度極低，明智的噴漆工作者，會在開始噴涂正常嗇器之前，噴涂額外的色漆層以封固接邊。 每一額外的漆層皆能增進抗痱子能力，但漆膜厚度高會帶來其他的問題：如延長硬固時間，粉化。有信譽的制漆廠配制他們的產品，使其能以經濟的膜厚而有高度的抗起痱子性能。而噴漆工作者應盡力確保遵循制漆廠所定的膜厚。 （3） 如保護上部表面的漆膜有任何損壞，將使濕氣提早進入漆料系統中。 （4） 車輛維護不當，當車輛開始使用，很快即成為砂土灰塵侵蝕的目的物，這會損壞漆料系統的最上層表面，使濕氣易于滲入。并非所有的清潔劑均適于使用。事實上，有些會更加速漆面之敗壞。 （5） 車輛長期停放在開放式或通風不良的車庫中，最佳的漆層干燥法為在干燥天氣中驅車出游。欲使噴漆工作能得到最大的防痱子功能，遵守以下各點最為重要： 1. 所有表面均需清潔而無污染。 2. 整平時用水需勤加更換，且所有整積漬均已除凈。 3. 未戴手套時，手不要接觸工作面。 4. 噴漆場地保持在正確之溫度下。 5. 壓縮空氣應清潔而無污染。 6. 在噴涂漆料前，車輛必須達到漆間的溫度。 7. 底漆及面漆均依規定噴涂足夠厚度。 8. 給予足夠的間隔及干燥時間。 9. 漆層必須讓其充分的干燥后，方可暴露于潮濕和高濕環境中。  灰塵 起因：1.噴或烤漆間的空氣未經過濾或過濾不當。 2.噴涂塵屑積存于噴漆間內的表面上。 3.車輛縫隙，溝槽的灰塵未吹干凈。 4.壓縮空氣未過濾或過濾不當。 5.車輛噴漆前未以粘抹布擦拭。 6.漆罐蓋未蓋緊，使灰塵進入。 7.工作者衣服上之灰塵，污土及纖維。 8.使用銹或臟的容器裝涂料或稀釋劑。 9.噴漆間內的空氣氣流高并紊亂。 10.水泥或其他會產生灰塵的地板未曾封固或予以潤濕。 11.過濾不當的直接火源、噴吹氣流、空間加熱裝置。 12.在噴漆區域內進行干式磨土、碾磨等。 13.使用品質不佳的遮蓋紙張，如報紙。 預防：1.良好的整理與管理。 2.封固會起灰的表面。 3.在進行噴涂的每一階段均需保持車輛徹底清潔。 修正：1.待漆膜完全干固后，以P1200砂紙作濕磨，用A0、A2拋光打磨，并使用水晶養護蠟使光澤重現。 2.在灰粒深陷時整平并重噴。 氣泡 （泡泡破壞漆膜） 當以低溫烘烤或強制干燥時，任何藏存于漆料下之車體填土，隔阻底漆，車體接合吻，縫隙、玻璃纖維薄板等處之空氣，膨脹并逸出透過漆膜。 起因：1.涂布補土時，漆刀涂刮技術不良。 2.厚補之車體補土，未能封固。 3.石片狀和刮痕，未能適度做好接咀薄邊。 4.破壞的縫隙未再度封固。 預防：1.使用良好的漆刀技術以涂布補土。勿使漆刀與工作面成銳角進行工作，這會造成材料在刀面下滾轉，而填入氣泡。 2.在做底漆前以薄膜之隔阻底漆封固補土。 3.所有損害區域皆需做好接咀薄邊的處理。 4.檢視并再度封固損害之車體縫隙。 修正：鏟至裸鐵板，使用磷酸鐵材清洗劑，并重新補土及噴漆。 橘皮皺紋 （粗糙、不平滑）漆膜受重斑點影響，有類似桔皮的皺紋。 起因：1.不良的噴漆技術，噴槍拿得與表面離得太遠或太近。 2.噴涂過厚或過薄的漆層。 3.稀釋劑干得太快。 4.粘度太高。 5.空氣壓不正確。 6.使用廉價稀釋劑。 7.表面溫度太高。 預防：1.采用良好噴涂技術。 2.調整噴槍氣壓，以獲得回噴粒最少的良好噴霧。 3.延緩干燥稀釋劑或使用慢干稀釋劑。 4.確保粘度的正確。 修正：1.待色漆完全干固后，視桔皮皺紋的嚴重性，以P1200號砂紙和A0、A2磨去桔皮皺紋，并用水晶養護蠟恢復其光澤。 2.在嚴重的情況下，則以P500P1000砂紙整平并重噴 針孔 （坑洞、豆痕） 起因：1.色漆噴涂于粗膜現象的底漆或色漆層之上。 2.當在高粘度、低空氣壓力和干熱狀況結合形成的噴霧不良及快速外表干燥下涂裝噴漆時，空氣氣泡寸留于漆膜間而造成：其最壞的狀況為空氣溫度高而且流動極速時。 3.在重漆前所做的整平工作未能將留存在原有漆面上的針孔完全清除。 4.使用補土時漆刀補平的技術不良。 5.在噴漆前，有車體補土的地方未能封固隔絕。 預防：1.應避免底漆或第一道色漆的干噴。 2.確定正確的噴涂粘度及噴槍氣壓。 3.徹底整平舊漆面以去除所有已呈現的針孔。 4.以正確的漆刀技術涂布補土；已銳角使用漆刀；使物料在刀面下滾動而刮涂于有補土的部位上。 5.以整平底漆噴涂于有補土的部位上。 修正：1.在色漆層上細小針孔，可用P1200砂紙整平和A0、A2打磨去除，并使用水晶養護蠟恢復其光澤。 2.另一方法為以濕或干式磨平受影響之漆,磨至能確實消除針孔的深度后再重噴，或除去受損的漆面自裸鐵材起重噴，絕不可試圖以整平底漆連續干噴來填補針孔。 3.在補土及填泥經整平后面現露的針孔，應以漆刀使與平面趁90度角涂布一薄層之補土以封隔絕。此一技術，確使隔阻補土不能迫填入孔中，且不致因漆刀刮動而被拖出。 注：如針孔成為噴漆廠的常見問題時，檢查并調整各項有助表面快速干燥的情況一漆料粘度、稀釋劑的種類、廠房溫度及空氣流量。 附著力不良 （粘著不良）于噴漆場中失去附著力情況，通常在遮蓋有貼邊膠帶時即會發生。 起因：1.噴漆前表面受到污染；如蠟、矽、樹脂、油、水、銹、流出之焊接物、獸脂、肥皂、清潔粉、自砂紙或砂盤落下只硬脂酸粉、整平之積垢、引擎排出物等。此類污染物可能來自多方面，如車輛燃料、拋光劑、壓縮的空氣、漆廠的加熱裝備、路面及工業排泄物。 2.使用對鐵材或面漆皆不合適的不正確底漆。 3.不當或未做整平工作。 4.干噴底漆。 5.在做下一步程序前讓底漆干固多日。 6.使用廉價稀釋劑、不正確的稀釋劑或稀釋不足。 7.使用不當或根本未使用磷酸前處理材料或伐銹底漆。 8.在雙色調系統中第一個顏色未適度干固前即予貼紙。 9.在去除遮邊膠帶前讓色漆干固得太久。 預防 1.在噴漆前確使表面已徹底清潔。 2.使用建議采用之正確底漆。 3.適當地整平。 4.良好的底漆噴涂，避免干噴（粗膜），噴幅重疊處太干，或噴涂于松散堆積物上，檢查鐵材溫度不可過高。 5.使用合格的良好稀釋劑。 6.以正確粘度噴涂。 7.適當的清潔鐵材。 8.于制漆廠指定的期限內，噴涂次一道的底漆。 9.正確的清潔并處理鐵材。 10.在適當時機作遮蓋及除去遮蓋。 修正：1.鏟除至裸鐵皮，使用磷酸清潔劑并重噴。 2.當附著力不良系由于遮蓋技術之缺失時，將受影響部位予以整平并修整接咀邊緣，再重噴。 遮蓋力不良 （隱飾不良、覆蓋不良）原有舊漆或底漆整補痕跡透現于漆面。 起因：1.未充分攪拌漆料。 2.過分稀釋。 3.使用過分慢干的稀釋劑，使漆料在達到足夠膜厚前即形成垂流。 4.使用廉價或不正確的稀釋劑。 5.噴涂之層數太少。 預防：1.充分攪拌漆料。 2.正確稀釋。 3.使用正確的稀釋劑。 4.噴涂正確數量的層數來達到所需的膜厚。 修正：讓漆料略干后重噴，或待其完全干固后，濕磨整平在重噴  滲色 （指紅色、褐紅色及黃色漆） 原有面漆之顏料溶入修復漆料中的溶劑中而使之變色。 起因：1.有滲色傾向顏色的回噴 2.未予適當清潔的設備。 3.未能適當封固舊漆面。 4.底漆被易形成滲色的材料所污染。 預防：1.勿使易有滲色缺失的顏色之噴霧落于其他工作物上。 2.徹底清洗所有的設備。 3.未進行整體工作前，先在一小片整平過的地方噴涂一道層的色漆以測試原有漆膜，如有滲色狀況，即依制造商指示以防滲封固底漆予以封固。 4.底漆內絕不可混入其他產品。 修正：有時，滲色會在多層底漆及面漆均已噴涂后方始發生。必須完全去除毛病之漆，并從裸鐵皮起重新噴漆。 如在噴涂初期的底漆或面漆層后既發生滲色，此缺失可用防封固底漆予以隔絕。 白霧鈍光 當在濕氣重的情況下噴涂時，漆膜表面呈現乳白色之模糊外觀。此系因漆內溶劑急速蒸發，使表面溫度降低至大氣中之濕氣凝結沉入漆膜分子內而形成。白霧鈍常被誤為“表面發花”（BLOOMING） 起因：1.濕氣過高的環境。 2.使用品質不良的稀釋劑。 3.稀釋劑揮發太快。 4.通風寒冷之噴漆場。 5.噴房內空氣流通不良又缺乏加熱設備。 預防：1.確使噴漆場或噴房已經適當的加熱。 2.使用良好的稀釋劑。 3.在稀釋劑內添加防霧劑，使用最小需要量，否則干燥時間會減慢許多。 4.使用揮發較慢之稀釋劑。 修正：1.輕微白霧鈍一待其硬固，再以A0、A2拋光蠟打磨去除其不良處，并用水晶養護蠟恢復其光澤。 2.嚴重白霧鈍一在該區域內噴涂，用慢干或延緩干燥稀釋劑。 3.在極嚴重的案例一當水滴留存于漆面內時，讓其硬固，徹底濕磨再重新噴漆。 注：當在色漆層發現白霧鈍光時，底漆亦可能因濕氣而有損傷，由于底漆通常為平光面，故往后可能發現噴漆系統起痱子或膜層間附著不良的缺失。 縮膜 （彈孔、魚眼、碟形爬痕） 漆層因污染而形成彈坑似的低陷處，可能有不同的深淺、密度及大小，（自針孔大小至直徑1公分，而且用低倍率放大鏡觀察，底部可能顯現不潔狀）。 起因  1.表面受水蠟或矽質亮光劑，或潤滑油污染。 2.受到肥皂、清潔劑、或鐵材前處理產品殘跡污染。 3.表面整理完畢等待噴涂時，受到由空氣所產生之污染，或其他濕漆膜因素： （a） 不同漆料的回噴。 （b） 壓縮空氣中油污。 （c） 含抗縮膜劑（矽油型）漆料的干噴或回噴。 （d） 噴霧罐裝之釋出媒介物。 （e） 干式拋光殘渣。 4.準備完后的表面或濕漆面受到空氣所致之污染（如：由鄰近工廠而來）。 5.型式不正確之空氣或漆料輸送管。 預防：1.在進行任何工作之前，應確定表面已徹底清潔。（使用溶劑式之水質混合清潔劑或中性清潔劑。情況嚴重時，在整平用水中加以水質混合清潔劑）。 2.確使任何涉及矽樹脂產品的工作，在與噴漆場分離的建筑物中施行。 修正：除去受影響之漆膜。重新噴涂。 注：（a）使用規定的礦物油潤滑壓縮機。    （b）確實使用合宜的油及流體管路。矽化物的污染可能藏在非特殊制造用來噴涂漆料的管子中。    （c）不可使用含有矽化物之添加劑來防止縮膜。此類添加物會污染噴漆廠以及相近之工作，且也可能導致日后附著力不良。 蛛網 漆料自噴槍之噴嘴射出，系以氣流予以加速，使其分散成可研展、碎散的細線。此類細線之碎散或“霧化”有缺失，既是蛛網。 起因：1.使用濃厚的冷漆。 2.不正確之噴槍氣壓和/或粘度過高。 3.使用低廉或不正確之稀釋劑。 預防：1.以正確氣壓和黏度噴涂。 2.使用合適品質的稀釋劑。 修正：減低噴槍氣壓和黏度，直至蛛網消失。 注：某類特別的材料，如油槽內襯涂料，其霧化較為困難，需有特殊裝備方能噴涂成功。 不規則裂痕 在底層噴漆或底漆膜層上形成一不規則的圖形。 起因：1.噴漆膜層由于年久及表面硬化而致溶解度不同。 2.在整平及最后膜層噴涂前，噴漆經過高溫之烘烤。 3.壓克力噴漆系統之車輛，面漆在從事漆料修補前，未能將之提高至和噴漆廠溫度相同。 4.把合成漆類夾于兩層噴漆中，例如：硝化棉補土上為合成樹脂整平底漆，再其上為硝化棉噴漆之色漆。 5.在噴涂第二道的合成烤漆延遲太久。（即第一道以開始硬固） 6.在合成烤漆所規定的干燥期尚未過去前就再噴涂。（既烤漆未充分硬固） 7.使用底漆以“隔絕”或“覆蓋”方式修正剛噴涂之漆面。而未鏟除至金屬材面。 8.噴漆色漆內的強烈溶劑于原已噴涂過厚而各噴涂層間之間隔時間又不適當的合成整平底漆上的活動。 注：（a）在合成烤漆的案例中，噴用厚重的濕膜層將加重裂痕問題，并造成再噴次道膜層的困難。    （b）在一軟而富彈性的底層上噴涂一硬而脆的噴漆，可能形成一種又稱為“鱷皮狀”或“方裂紋”的裂痕。 預防：1.噴漆前，舊有噴漆層必須予以良好的整平。 2.在重噴前確使車體溫度已提高至與噴漆場溫度相同。 3.避免厚層噴涂。 4.絕不可將合成漆類夾于兩層噴漆之中。 5.在硬固期間，不可再噴次層的烤漆。 注：在重新噴涂之前，應先檢查舊漆膜層。予以良好整平的小部位上修補用涂料，如有裂痕發生，最好能在整個修補區域上噴上一道隔絕底漆。 修正：1.在情況嚴重時，鏟除至鐵材裸現，使用磷酸鐵材清洗劑并重噴。 2.色漆膜層的細小裂痕，尤其是壓克力噴漆，通常可予修正：以P1200砂紙整平，用A0、A2打磨并拋光，再用水晶養護蠟恢復其光澤。 附記Addendum：在重新噴漆之前切實檢視噴漆狀況。新的噴漆膜層可能被其同類溶劑所溶解。然陳年又經長期爆曬于日光者一會給漆膜帶畫變異而使之成為無法溶解者。此種變異起于表面 ，慢慢漸進至基層 ，至完全無溶解性，此一過程可能經過多年。在為部分無溶解性的期間中，如需以噴漆重噴時，則舊漆必須先作良好整平、隔絕或全部除去，否則可能出現裂痕或膨脹等毛病。 對此等缺失之一般用為“油炸狀”（FRYING），因漆膜外表近似煎炸的蛋白而名，此類缺失可能以下列各種形式出現：（a）無特征之重斑點。 （b）裂口刮痕或隆起。 （c）不平粗糙的表面。 （d）不規則裂痕。 （e）松裂或起疙瘩。  浮流及浮印 （銀色霉斑Mottlimg，浮影Shadowing）Floating，一字系用以說明漆膜外表呈現不規則的顏色變異，像：以漆刷涂布之漆面，可能隨著刷痕的線條浮現出深的顏料：以噴槍噴涂的銀粉漆面，于高膜厚的區域可看見黑邊。 Floating，一字系用以說明在整個漆膜表面呈現規律化的顏色變異，像：以漆刷涂布的漆面，每一部分讓其干幾分鐘后，其再被涂刷的部分，可能會顯示出不同的顏色：如為噴槍噴涂，以極高或極低之霧化氣壓噴涂的各膜層間所能看見的顏色差異。 起因：1.Floating之缺失，是噴涂厚層濕膜的結果。 2.Flooding的缺失在以漆刷涂刷時經常發生，通常系初期之漆膜完成后，再“繼續工作”的結果。對噴涂的漆面，極端的氣壓，可能造成輕微的顏色差異。 預防：1.避免厚層濕噴。做銀粉漆時，對噴涂技術、漆料粘度及霧化氣壓必須特別小心注意。 2.避免極端之氣壓。 修正：1.如膜層仍濕，再噴涂一薄層的色漆，可能修正缺失。 2.讓缺失區域干固后，使用正確的噴涂或涂刷技術整平并修正。  。 。 爆裂 （氣泡破壞漆膜一參考泡膜縮膜）常被誤認為是同于溶劑在濕漆膜內揮發的氣泡所形成（又稱溶劑泡）。爆裂通常系當噴涂漆料時，空氣氣泡留存于漆內，因漆層快速成形而無法逸出所導致。 起因：1.干熱的環境和或過速的空氣流動。 2.空氣壓力太低。 3.各膜層之間隔時間不足。 4.漆膜層噴涂過厚。 5.噴后加熱太快。 6.加熱來源過熱或太靠近漆面。 7.使用廉價稀釋劑或不正確稀釋劑。 預防：1.使用規定溶劑，在干而熱的工作環境時添加合適的助劑。 2.使用正確的氣壓。 3.不要噴涂厚膜層，各膜層間應保留適當的間隔時間。 4.烘烤請保留足夠之稍干間隔時間。 5.檢查烤漆間溫度，并適度調整。 6.噴涂環境不佳，缺乏適當的空氣流動和溫度。 修正：與針孔相同。 注：1.如初次整平后，下層漆層仍軟時，應讓其完全硬固后再繼續。 2.如垂流仍是濕的而且已可噴涂下一道，用軟刷輕輕掃平垂流，再噴，亦可獲得成效。 刮痕裂現 （刮痕膨脹、軌跡狀、磨痕）整磨痕跡破壞漆面。 起因：1.噴涂過厚的底漆。 2.在噴涂最后一道漆料前，留置的干燥時間不足。 3.使用粗粒砂紙。 4.在濕磨及最后噴層前的第一道色漆層干燥不當。 5.當原漆層仍松軟，已風化或硬固不足，而對新漆溶劑敏感時，即在原漆上做色漆的噴涂。 注：（1）由于污臟的噴漆場空氣中的沙磨粗粒呈現在已整平的表面而造成的刮痕裂現。    （2）色漆膜厚不足時會顯現刮痕。 預防：1.不可噴涂厚層的底漆。 2.各漆層間應有充分的間隔干燥時間。 3.使用正確級號的砂紙。 修正：依缺失之嚴重性而定，或以打磨拋光，或用P1200的砂紙濕磨，用A0、A2拋光，并用水晶養護蠟恢復其光澤；或待漆層完全干固后，濕磨并重噴。 起皺 （皺紋、皺縮、褶皺、擠皺）在漆膜干燥的過程中，表面皺縮形成不規則的圖形，起皺一詞系為表面外觀之描述，此項缺失系由于漆料在氧化干燥過程中或于烤房內進行率快于全面的干燥率而造成。 起因：1.漆涂厚層的漆料。 2.自干條件不良：特別低溫、高濕或漆后表面上的空氣流動量過大。 3.烤房中只污氣通常系由于通風不良或燃燒之氧化物所造成。 注：此類缺失常被列為瓦斯或烤爐廢氣污染。 預防：1.避免厚涂層。 2.提高噴漆場溫度。 3.檢查烤房并視需要進行修正。 4.檢查烤房燃料，如需要時予以更換。 修正：1.當缺失情況輕微時，讓漆膜適度的整體干固，或置放數星期讓其自干，或者對烤房式漆料來說，在合適條件下重烤，然后徹底的整磨去除所有的缺失痕跡并重噴。 2.當狀況嚴重時，鏟至裸鐵皮，使用磷酸清潔劑并重噴。 沉色 在干燥進行中，面漆失去光澤且很均勻的反映出下層修補土塊和鐵材刮痕的形狀。 起因：1.在漆料系統中，任一或所有的材料過分地厚噴。 2.各層間的干燥時間不足。 3.底漆干噴而成透孔性。 4.車體補土，填泥等部位未完全封固。 5.含高量顏料的底漆沒有在使用前每次皆予攪拌。 6.使用粗級的整平砂紙。 7.干燥條件不好狹窄、冷、濕、不通風。 8.漆料稀釋不足。 9.底漆在完全未干前即予整平。 10.色漆層接咀薄邊修整不當亦會形成沉色的外觀。 注：不足量的色漆層將造成沉色的外觀。 預防：1.避免厚層噴涂，亦不要干噴。 2.各層間應留有適當的干燥時間。 3.以整平底漆封固所有車體補土、填泥和整磨過的部位。 4.徹底攪拌底漆。 5.使用正確級號的整平砂紙一底漆未干透前不可整磨。 6.應徹底而正確的做好局部修補的接咀薄邊。 7.提高噴漆場的溫度。 修正：1.讓漆料徹底硬固。這可能需耗時數日，或以低熱加速其干固。依據其沉色程度，使用P1200的砂紙和A0粗蠟、A2以修平表面，然后拋光，并用水晶養護蠟恢復其光澤。 2.嚴重情況時則以P500-P1000砂紙整平并重噴。 慢干 起因：1.過厚層的噴涂，導致表面干燥而漆膜內陷藏有溶劑。 2.漆料涂于機油或黃油等污染物上。 3.不良的干燥環境：狹窄、冷、濕、不通風。 4.噴涂環境不佳一缺乏空氣的流動或溫度。 5.各層間干燥時間不足。 6.過量使用慢干劑。 7.使用廉價或不正確只稀釋劑。 預防：1.噴漆前徹底清潔表面。 2.避免厚重涂層。 3.改進噴涂及干燥環境一提供暖力和空氣流動。 4.各層間留予充分之干燥時間。 5.使用合格的稀釋劑作正確的稀釋。 修正：1.通常可將車輛移往通風及溫度已改進的地方以克服慢干，或施以低溫加熱，如狀況系由于格外的厚涂層而成，則可能發生起皺現象，除非在全面加熱時予以特別的注意。 2.當慢干系由于污染，則改進干燥環境或加以熱度，皆不能使漆膜干燥，在這種狀況下，鏟除至裸鐵皮，使用磷酸鐵材清洗劑并重噴。 條紋 顏色的深淺差異，顯示出噴槍的每一噴掃幅。 起因：1.噴槍每次噴掃間的重疊不適當。 2.噴幅圖形的缺失。 3.噴槍過分靠近表面。 4.噴槍噴幅太窄或幅寬減低后未相應減低液體流量。 5.未能保持噴槍與工作面的正確角度。 預防：1.噴槍的每次噴掃至少應重疊50%（對銀粉漆最后層建議最好應重疊67%），運用良好的噴涂技術。 2.正確檢修及調整噴槍。 修正：1.讓漆面稍干，并使用正確的噴涂技術噴涂上漆的膜層。 2.讓漆膜全部干固，然后濕磨并重噴。 亮銅色 此缺失特定于某些蘭色、褐紅色和黑色等顏料。它是由于一些附著力松散的顏料浮在表面上，使之與原有漆色稍為不同而得，它會分散表面的銀粉光澤。 起因：1.某類特定顏料會在噴涂用的凝著劑中顯現出這亮銅色。是噴漆工作者所無法控制的情況。 2.未依循規定的配方調色，因有些顏料在用量超出其使用上限時，即會出現嚴重之亮銅色缺失。 3紅或褐紅色漆料拿來熱噴。 預防：1.遵守規定的配方調漆。 2.有些紅或褐紅漆料可能必須予以冷噴。 修正：1.使用A0。A2拋光劑，以手輕輕打磨可去除銅色，經常洗滌并偶爾打蠟，即可維護良好外觀。 2.在情況嚴重時，濕磨色漆膜層并重噴。 粉化 [裂痕（crazing）、鐵蒺藜（crowfooting）、鱷皮（allgatoring）]漆料持續暴露于陽光中和濕氣中，導致漆層逐漸老化，而在表面上釋出有色的粉末。 起因：由于暴露于陽光，水氣而損壞。 修正：1.輕度粉化，可以用A0、A2拋光予以去除，并使用水晶養護蠟使光澤重現。 2.較重之粉化需要以粗蠟打磨。 脆裂 [裂痕、鐵蒺藜、鱷皮]現代汽車用漆均極堅實耐用，足以應付大多數的氣候狀況，但突然而嚴重的氣溫變化，仍能對漆層造成壓力，因而在漆層表面造成脆裂或細小裂痕。對此類損害，透明光油（varnishes）比漆料更為敏感。此項缺失的發生常因年久及氣候侵蝕而增加，特別是在兼具高濕度及強烈日光的氣候下。 起因：1.為增加色漆層的光澤及干燥而混入規定外的添加物。 2.色漆中加入過量的透明光油或于色漆上使用過薄的透明光油層。 3.于已脆裂而未經察覺的舊漆面上噴涂修補漆料。 3. 色漆或整體漆膜噴涂過厚。即使于正常使用情況下，承受較一般為大的壓力時即能造成色漆提早脆裂的結果。以下可作為參考：色漆膜厚不可超過千分之3英寸，漆料系統的總膜厚不可超過千分之6英寸，原有漆和修補漆的總膜厚不得超過千分之12英寸。 預防：1.不可使用未經認可的添加物。 2.色漆中不可添加過量的透明光油。 3.在色漆之上透光油層的膜厚須適度。 4.避免過度的膜厚。 修正：1.以砂紙徹底整磨至所有缺失微跡全部消除再重噴，特別小心清洗并檢查表面，以確定所有脆裂跡象俱除去。 2.在噴涂修補噴漆前，用機器整磨舊有的脆裂部分以下，但較安全的方式為鏟除至鐵材裸現再重漆。 注：發絲型脆裂可能與刮磨痕或刮痕膨脹相似，鱷皮紋正如字面所示，為其裂痕外觀與此類爬蟲外皮相似。 變色 汽車漆料所用的顏料與凝著劑是極為耐光照射的，但持續暴露，原有顏色會有均勻的輕微改變，若其顏色變化大于輕微程度，其可能的原因為： 起因：1.未遵守規定的配方調色。 2.由于交通及渣屑，使表面有漬痕（變黃）。 大氣中之化學物，尤其當化學成分為持續性者，當車輛暴露其中長時間即會面漆層受影響。如發現顏色有不正確的變化時即應予以檢視找出暴露環境中的不尋常處。 預防：1.使用正確的調色配方。 2.經常而定期的清洗車輛。 修正：1.首先使用粗蠟或拋光蠟在一部分試做打磨，如色澤能恢復，則用A0、A2打磨整個受影響的部位，并使用水晶養護蠟恢復其光澤。 2.如打磨無效，則以濕磨去除色漆層并重噴。 注：粗蠟通常在用以去除交通渣屑造成的黃跡才有效。 龜裂  剝落 起因：剝落通常緣由于先前粉化裂痕故事石屑及痱粒等缺失的結果，由于大氣層侵襲衰弱之點。逐漸破壞膜層間漆層與鐵材間的附著力所致。 修正：鏟至裸鐵板，使用磷酸鐵材清洗劑并重噴。 工業落塵 起因：工業區內，工廠煙囪噴出的沙礫灰塵等細小物質落于漆面，附著其上或深埋其中，此等飄落物，觸摸時有粗糙感，然目視無物，此等情況雖非噴漆工作的直接缺失，仍應予以適當的修正。 修正：1.輕微污染，當飄落物并未深入表面時，可以用A0、A2打磨拋光去除，并使用水晶養護蠟恢復其光澤。 2.嚴重污染則惟有以化學清洗法去除之：使用10%草酸溶液[2英兩草酸溶于一品特水（54公克+半公升水）] （1） 先以水洗凈。 （2） 把草酸溶液涂刷于受損部位（注意不要讓溶液流入凹槽），切記需保持表面的濕潤，在約15-20分鐘內涂布溶液數次，以活化之。 （3） 使用自來水管徹底沖去溶劑跡。 （4） 干燥。 注：草酸有毒，應避免接觸到皮膚及眼睛；戴用化學護目鏡或PVC手套，在觸及皮膚時應立即以大量清水沖洗，若衣物必須徹底洗凈后方可再穿。  銹蝕 起因：1.水分穿經漆膜的裂痕縫隙碰到鐵材。 2.在噴漆前銹垢未能徹底去處。對有痘痕的部位應予以特別注意。 3.噴漆前鐵材表面受到污染一如手印，在表面上任其自干的水跡，在使用磷酸鐵材清洗劑后未能及時噴漆。 預防：1.在噴漆前去除所有之銹跡。 2.在重新噴漆時，做徹底的清潔并避免污染。 修正：鏟至裸鐵板，打磨受影響的部位重做。

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